Начало строительства подземных сооружений было связано с попытками человечества повысить безопасность своего существования, а также создать более комфортные условия для жизни. История освоения подземного пространства насчитывает уже больше 4 тысяч лет.
В современном мире развитие крупных городов — мегаполисов невозможно представить без масштабного освоения подземного пространства под ними. Строительство подземных сооружений: метрополитенов, подземных парковок, гаражей и дорог,тоннелей для водо- и газоснабжения и т.д. — позволяет рационально использовать наземные территории, упорядочить транспортное обслуживание населения городов, снизить уровень загрязнения воздуха выхлопными газами автомобилей и многое другое. В нашей стране, тогда еще СССР,первый проект строительства метро был реализован в 1935 году в Москве. На сегодняшний день многие компании занимаются проектированием и строительством подземных сооружений. Например, фирма »Подземный эксперт», которая находится в Санкт — Петербурге, ул. Фучика, д. 4, лит. К. В зависимости от назначения подземного объекта определяется выбор архитектурно — планировочных решений, способ строительства, вид конструкций и их крепления, гидроизоляции, системы кондиционирования воздуха и т.п. Подземное строительство в Санкт — Петербурге требует высокого профессионализма еще на стадии проектирования по сравнению с другими регионами нашей страны из — за специфических геологических условий, слабых водонасыщенных грунтов с изменяющимися характеристиками. Строительство тоннелей для станций метро глубоко под землей остается и сегодня сложнейшей задачей. Станции метро бывают мелкого и глубокого заложения. Первые строят в открытом котловане, для вторых роют шахту, и все работы ведутся на большой глубине. Тоннели для станции мелкого заложения строятся при помощи тоннелепроходческого механизированного комплекса — ТПМК. Его работа похожа на движения червя под землей. Английский инженер Марк Брюнель, наблюдая за корабельным червем, прокладывающим себе путь в дубовой щепке, изобрел и запатентовал большой чугунный проходческий щит, который проталкивают под землей домкратами. После прохождения щита тоннель обкладывают тюбингом — это изогнутые бетонные плиты, которые герметично стыкуются между собой. Гораздо сложнее происходит строительство станций метро глубокого заложения. Вы сможете посмотреть здесь видео о строительстве метро.
