Как устроена машина?

Владимир:

Машина это довольно сложный механизм который не все понимают, но на самом деле близкое знакомство с автомобилем например хотя бы на месяц каждодневного открывания капота автомобиля и прослушивания того что там находится очень быстро вас познакомит с его устройством. Лично я узнал что находится под капотом автомобиля и как там все и по какому принципу действует, когда у меня сломался автомобиль и я пытался его починить. Попытаюсь обрисовать принцип работа автомобиля в красках и по каждому вопросу, то есть составляющей автомобиля попытаюсь дать ответ.

Начинается все с идеи. Машину должно что-то двигать. Кроме энергии в нашем мире ничего больше ничто двигать не может. Вы же не можете силой мысли двигать какие-то предметы, хотя случаи телекинеза тоже имели место быть. Но конкретно в автомобиле все двигается энергией. Какая бы она ни была он должна там при любых обстоятельствах присутствовать. Есть несколько типов двигателей, которые дают энергию для движения автомобиля. Это самый распространенный вид двигатель внутреннего сгорания, потом двигатель на солнечных батареях и гибридные двигатели основанные на использовании водорода, воды и возможно даже воздуха, потому как последние разработки ученых просто поражают. Машины будущего будут дышать как мы с вами, вдыхать воздух и выдыхать углекислый газ. Но пока они требуют бензина в основном или хотя бы дизельного топлива.

Бензин это можно сказать энергия, но еще не в чистом виде. Вы заливаете бензин в бак и машина же не двигается? Ее нужно завести чтобы двигатель начал свою работу. Бензин это специальная жидкость, которая при сгорании дает очень неплохую энергию, ведь известно что бензин очень легко воспламеняется, также как и спирт, как и водород, также как и многие более дорогостоящие химические элементы.

Заливая бензин в бак мы пополняем просто запасы бензина в баке, потому что нельзя чтобы он кончался прямо и не оставался вообще, из-за этого завести машину нельзя будет, двигатель стуканет и откажется дальше работать на долгое время. Придется произвести ремонт.

Итак. В работе машины учавствует аккумулятор и бензин на начальном этапе. Вы садитесь в машину и ключом поворачиваете зажигание, то есть соединяете контакты на ключе. Это вызывает электрический импульс из аккумулятора, этот импульс идет на генератор автомобиля, то есть аккумулятор с помощью того что он может сохранять в своей емкости заряды электрические может хранить в себе начальную энергию для того чтобы завести автомобиль. Аккумулятор в общем начинает крутить генератор, который в свою очередь напрямую связан с двигателем и начинает крутить там роторы. Которые в свою очередь начинают раскручивать все системы и начинается подача бензина в двигатель по каплям. Капля заходит в двигатель, там на поршне взрывается и дает свою энергию, которой уже достаточно чтобы передать ее на ведущие колеса и начать движение. Так вот если вы завели например автомобиль с аккумулятора а бензина в нем нет, начинается самое интересное, двигатель начинает крутиться впустую и там где бензин должен был взрываться от давления он не взрывается, а просто сталкиваются две железки и двигатель застучал. Именно так называется это явление. Вот и весь принцип работы автомобиля. Нет, конечно это только принцип, далее поговорим об остальных системах.

Аккумулятор не надо постоянно заряжать потому что он дав заряд генератору не отсоединяется от него, а также остается с накинутыми клеммами под капотом. Он начинает восполнять свои запасы чтобы при следующем заводе также завести автомобиль.

Также в работе мотора учавствует карбюратор и трамблер. Они регулируют некоторые процессы, например машина на холостом ходу и на ходу когда уже в движении работает по разному. Например двигатель на холостом ходу должен держать тысячу оборотов, а при разгоне он должен раскручивать свои роторы до шести и более тысяч оборотов в минуту. Карбюратор и трамблер вместе учавствуют в этом процессе регулировки холостого хода и нормального хода машины в движении. Там также происходят неведомые мне до сих пор процессы, протекают электрические заряды и какие-то химические реакции.

Также двигатель требует постоянной смазки, ведь железо может просто натереться друг об друга и двигатель опять же стуканет. Масло в двигателе должно постоянно присутствовать в должном объеме. С запасом даже. Масло постепенно тоже поступает в двигатель, чтобы смазать его в нужном объеме.

И не может же двигатель работать с таким огромным количеством оборотов в одной и той же температуре. Железо будет накаляться просто до температуры плавления в считанные минуты. Двигатель может перегреться и железо раскалиться, это привете к возгоранию бензина и масла, а также к возгоранию автомобиля в целом. Поэтому есть охладительная система, которая идет через двигатель и постепенно охлаждает его. Летом в трубки охладительной системы заливается вода, а зимой тосол или антифриз, потому как вода может замерзнуть, а как мы знаем когда она замерзает она превращается в лед, который имеет такое колоссальное давление, что может запросто порвать любой металл. Это знали еще древние египтяне когда им надо было использовать силу льда при земледелии. Поэтому если вы заливаете воду зимой то будьте готовы к тому что все системы в которых вода находится порвет ночью от морозов. Хорошо живется жителями теплых регионов, например в Африке или Индии. Там вообще нет зимы и можно заливать воду круглый год не тратясь на тосол или антифриз.

Далее в автомобиле также присутствует тормозная система. Ведь автомобиль должен уметь не только разгоняться но и тормозить. Для этого существуют специальные тормозные шлангы, с гидравлическими насосами, в которые кстати масло заливается отдельно. В тормозных шлангах присутсвует тормозная жидкость, которая при высоком давлении гидравлического насоса принимает нужные свойства для остановки автомобиля. Вы регулируете торможение автомобиля нажатием на педаль тормоза и все системы понимают это как сигнал к торможению. Вы то есть опять же замыкаете контакты или приводите в действие механизм с помощью механической конструкции. Машина тормозит.

Также у вас возникнет вопрос, а как же коробка передач? Зачем она нужна в автомобиле. Объясняю. Коробка передач нужна для регулировки скоростей автомобиля. Например на холостом ходу коробка стоит с исходном положении на нейтральной скорости. Когда зажимается сцепление в двигателе происходит процесс. Этот процесс дает то что двигатель крутит но не цепляет роторы и колеса не крутятся при включенном сцеплении. Поэтому газ и сцепление зажимать вместе нельзя, вы можете его легко сжечь также если будете долго держать. Нажав на педаль сцепления у вас есть немного времени для переключения передачи. Переключив передачу вы повышаете степень действия оборотов двигателя, он крутится с теми же оборотами но уже в новом качестве, что дает больше энергии и колеса крутятся сильнее.

Передач может быть от четырех до шести. Также есть задняя передача, которая заставляет крутиться колеса в обратном режиме, то есть там ремни на двигателе и вообще все начинает работать в обратную сторону.

То есть как бы в общих чертах я думаю понятно как автомобиль устроен по вопросу езды, то есть как он заводится и как едет. Думаю объяснять то что когда вы крутите руль он напрямую связан с передним левым колесом, которое в свою очередь связано с правыми и поворачиваются одновременно не надо.

Далее об электрических системах. Почему горят фары и фонари, а также поворотники, габариты и свет приборной панели в салоне. А главное почему все это горит даже когда двигатель выключен. Все по причине аккумулятора при выключенном двигателе, он дает эту энергию. Поэтому когда вы стоите с выключенным двигателем и слушаете долго музыку или гоняете печку, то аккумулятор может легко сесть. Вообще после завода автомобиля энергия на поддержку фар, фонарей и других систем берется из генератора, потому как аккумулятор подзаряжается и отдает какую-то энергию из этого на фары и электрические системы. Все электрические приборы, компьютер бортовой и персональный который у водителя на консоли они подключены через коробку контактов. В этой коробке соединяются все контакты от всех электрических систем автомобиля. Там стоят предохранители, чтобы какая-то из фар или других электросистем не воспламенялась при поломке или еще каком-то случае, она просто отключится и туда больше поступать не будет энергия.

Далее поговорим например о самих колесах. Как они реагируют на кочки так мягко и мы не чувствуем каждую неровность дороги на сидениях. Ведь там стоят амортизаторы и специальные пружины, а мало того еще там есть стойки, которые тоже усилены просто сильнейшими пружинами внутри. Ну тут я думаю понятно, все закреплено под мощным давленим, эта пружина может при резком распремлении выстрелить со скоростью пули почти что. Например на некоторых Мерседесах я слышал такие случаи, когда человек неопытный разобрал колесо и все системы там и пружина выстрелила по его рукам, да так что отбила все руки.

Далее система выхлопа. Естественно когда двигатель работает от него выходит много темературы, которая полностью не поглощается охладительной системой и радиатором, который я кстати забыл упомянуть тоже вбирает в себя всю температуру, а когда мы его трогаем, точнее задеваем рукой решетку радиатора то нам кажется что наоборот он только греется. Так вот вся температура от сгорания бензина не уходит, остается пар. Вместе с тем от сгорания бензина при химической реакции происходит огромное выделение угарного газа. То есть куда-то этот газ надо девать. Если его просто выпускать из под капота то водителю ничего видно не было. А также мы могли бы задохнуться при открытых окнах, ведь угарный газ смертелен для человека, если дышать только им то задыхаешься за минуту или меньше. Поэтому газ выводится из двигателя вместе со всеми парами через выхлопную трубу, которая выведена назад, ну а у некоторых автомобилей она сзади чуть сбоку. А кстати на еврофурах и трейлерах она вообще сверху, чтобы газами не заграждать обзор другим водителями например в мороз.

Теперь печка. Печка греет за счет тепла которое выделяется из двигателя, здесь изобретать велосипед не стали. Куда девать этот бешенный жар которого и так избыток в двигателе. По желанию вы можете пустить этот жар в салон. Конечно же не будет температуры под 90 градусов как в двигателе, а вообще такая температура не допускается, ведь масло может закипеть внутри движка. Вы регулируете заслон, то есть сколько вам нужно горячего воздуха в машине. А также есть кондиционер, который выделяет холод засчет электрической энергии, вы также можете сделать в салоне за счет кондиционера холодно. А еще кстати охлаждение радиатора идет за счет того что ветер встречный охлаждает машину.

Стекла поднимаются в салоне за счет автостеклоподъемников или ручек которые нужно крутить. Если у вас ручки то там все работает механическим образом. Там установлен механизм стеклоподъемника. Но также допустим если у вас стоит электростеклоподъемник то там установлен моторчик который за вас делает это. В принципе система простейшая вы можете посмотреть и проверить ее сами. Внутри вообще все выглядит не так красиво как снаружи.»